Росавтодор запустит 371 комплекс весогабаритного контроля к концу 2030 года
К концу 2030 года на подведомственной Росавтодору сети дорог начнёт функционировать 371 пункт весогабаритного контроля. По нацпроекту «Безопасные качественные дороги» установят, а также восстановят уже существующие автоматические комплексы весогабаритного контроля (АПВГК). Всего же в России заработают 417 пунктов на федеральной сети автомобильных дорог.
Заместитель начальника управления эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Роман Беккер подробно рассказал журналистам на месте работы пунктов в Новгородской области о планах и предварительных результатах работы: «Большинство пунктов, которые у нас есть в сети, построили ещё до 2020 года. В 2023 мы разработали программу, которая предусматривает в течение трёх лет, восстановить все 60 уже имеющихся комплексов. На сегодняшний день администрируется 12 пунктов. Также планируется построить новые. Все они будут находиться на всей сети подведомственных Росавтодору дорог».
Строительством АПВГК начали заниматься из-за того, что многие перевозчики, стремясь снизить издержки при перевозке делимых грузов, превышают параметры по габариту, нагрузке на ось, общей массе транспортного средства. Это не только опасно для водителя или пешехода, но и вредит качеству самой дороги.
Заметим, с 2020 года требования к комплексам для проверки веса и габарита автомобилей изменились.
Пункты проверки весогабаритного контроля автомобиля делятся на три вида — стационарные, передвижные и автоматические.
На первых вес измеряют навыделенных участках дороги, где работают сотрудники. На стационарных пунктах есть предварительные, а также контрольные весы. Традиционные измерительные приборы представляют собой большую металлическую платформу, которая «утоплена» в дорожное покрытие. Они могут измерять только при остановке каждой оси на пластине. И даже в этом случае возможна погрешность в 2-3 процента.
А вот уже АПВГК состоит из двух постов. Они оснащены целым комплексом встроенных датчиков, определяющих осевую нагрузку транспорта, его общую массу и габариты. Под контролем системы находятся две полосы движения в каждую сторону. Она работает полностью в автоматическом режиме без участия человека. Здесь всю работу выполняют весы, камеры, сканеры и табло для водителя, расположенное чуть дальше самого пункта. На такой проверке не требуется сбрасывать темп езды, так как измерения можно провести и на высокой скорости. Порог таких весов от 1 до 140 км/ч.
Благодаря появлению АПВГК на трассе М-10 «Россия», число нарушителей весовых параметров в сравнении апреля и октября этого года снизилось в три раза. Чтобы водители не объезжали датчики по обочине, устанавливаются барьерные ограждения.
Про сроки эксплуатации таких комплексов сложно говорить на практике, ведь система только начинает работать. Первый пункт был установлен год назад и до сих пор продолжает бесперебойную службу. К тому же «жизнь» каждого АПВГК зависит от трассы и её трафика.
Генеральный директор АО ВИК «Тензо-М» Михаил Сенянский рассказал, что для установки таких пунктов делается штроба 80 на 80 мм. Далее с помощью эпоксидного компаунда вклеиваются два линейных датчика. Затем алмазные диски шлифуют их заподлицо с дорогой, чтобы датчики не выпирали.
«Здесь используется специальная высокочастотная система, потому как сам датчик имеет ширину 60 мм. Проезд колеса на большой скорости занимает миллисекунды. За это время мы должны измерить поле давления, которое машина совершает на асфальт и его проинтегрировать, получая нагрузку на колёса и все оси. Их уже суммируем и получаем полный вес», – рассказал Михаил Сенянский.
Но и на таких пунктах тоже может быть погрешность, составляющая 10 %.
Кстати, все превышения в весе и габаритах идут в пользу грузоперевозчика. Например, если автомобиль превысил допустимое значение «10 тонн» на ось, то из массы вычитаются эти 10 %, и, таким образом, наказания за нарушение можно избежать. К тому же, законом предусматривается ненаказуемый порог в 10% по весовым параметрам.
После получения информации все материалы передаются по зашифрованным каналам связи в единый центр обработки данных.
«В нашем случае обработкой занимается Росдормониторинг и после проведения необходимых проверок, в том числе и на наличие специального разрешения, отправляет всё в Ространснадзор для администрирования», – добавил Роман Беккер.
АПВГК позволяет производить измерение не только весовых нагрузок и массы транспортного средства, но и фиксирует государственные регистрационные знаки, делает общее фото автомобиля.
Плюсом АПВГК не только быстрая скорость фиксации и обработки нарушений, но и исключение коррупционных действий.
Если было зафиксировано нарушение, то владельцу автомобиля приходит штраф. Извещение отправляется по почте, либо в личный кабинет в «Госуслугах» в течении двух недель. Размеры денежного взыскания начинаются от 250 тысяч и доходят до 400 тысяч рублей.
Тем, кто соглашается с вынесенным постановлением предоставляется 50% скидка. Все деньги идут в дорожные фонды, где расходуются на поддержание состояния трассы и проведения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.
Благодаря мониторингу через АПВГК удалось выяснить, что каждое третье транспортное средство следует с нарушением весовых параметров. К тому же более 80% грузоперевозчиков скрывают регистрационные знаки, делая себя нераспознанными.
В декабре 2022 года Российская компания «Тензо-М» запустила автоматизированную систему весогабаритного контроля на 578-м и 581-м км трассы М-10 «Россия».
Заместитель начальника ФКУ Упрдор «Россия» Антон Летов уточнил, что в Новгородской области планируется установка аналогичных комплексов на трассах Р-56, А-122 и других участках М-10.
Он отметил, что в Чудовском районе установили такой пункт, так как тут большое движение, а саму дорогу сложно объехать. Комплекс организовали в рамках выполнения работ по капитальному ремонту. Также и на других участках, где запланирован капремонт, тоже установят АПВГК.
Но, если грузоперевозчик знает, что вес превышает норму, он может получить специальное разрешение. Для этого нужно отправить заявление с детальным маршрутом в Росдормониторинг. Саму схему пути нужно согласовать со всеми субъектами и заинтересованными сторонами.
Но тут тоже есть свои нюансы. Например, разрешение выдаётся на неделимые грузы. К таким относится всё то, что нельзя разделить и увести в несколько заходов. Даже мусоровозы могут получить штраф, так как не разделили груз на две и более партий.
Практически всё оборудование в пунктах состоит из отечественных материалов. Но есть и некоторые элементы, например, сканеры, которые нужно закупать у зарубежных поставщиков. Однако заимствованного не много — 10-12%.
Помимо АПВГК введено новое понятие федеральной государственной информационной автоматизированной системы весогабаритного контроля транспортных средств — АСВГК. Она займётся формированием результатов всех измерений и станет единым центром сбора, обработки и хранения информации. В систему войдут не только комплексы на федеральных дорогах, но и на региональных. Часть функций АСВГК начнёт работать к сентябрю 2024 года, но основное подключение всех комплексов в систему ожидается только 1 марта 2025 года.
Напомним, что с 7 ноября введён зимний скоростной режим магистралей. Например, на трассе Москва — Санкт-Петербург М-11 «Нева» максимальный допустимый разгон 110 км/ч.
Фото автора.
